4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今(jīn)年(nián)全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(l复活的作者是谁，复活的作者是谁iàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油复活的作者是谁，复活的作者是谁(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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