新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增一厢情愿是什么意思长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将(jiāng)一厢情愿是什么意思会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950一厢情愿是什么意思万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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