4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gō作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确ng)司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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