新能(néng)源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(中国的国粹有哪些rán)油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30中国的国粹有哪些％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设(shè)施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.中国的国粹有哪些22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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