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自家养一只人工苏卡达违法吗,养了10年的苏卡达算犯法吗

自家养一只人工苏卡达违法吗,养了10年的苏卡达算犯法吗 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最(zuì)近的上(shàng)海车展,宝马MINI因为冰淇(qí)淋成为众矢(shǐ)之的,不少(shǎo)车(chē)企趁势送起了冰淇淋。小鹏汽车,自然没放过(guò)这波大(dà)好的营销机会。

  然(rán)而(ér)近期(qī),小鹏还是因为一(yī)则动画广告陷入了舆论危机。部分车友(yǒu)指责小鹏,“不仅碰瓷特斯拉(lā),还公(gōng)开侮辱科学(xué)家。”

  在营销上过分卖力,凸显的是小鹏背(bèi)后(hòu)的业绩压力。去(qù)年,小鹏成为(wèi)“最惨(cǎn)新势(shì)力”,G9发(fā)布失(shī)利(lì),不仅销量增长(zhǎng)缓慢(màn),亏损幅(fú)度(dù)还在加剧,全年净亏损91.4亿(yì)元,同比扩(kuò)大(dà)88.01%。

  何(hé)小(xiǎo)鹏本人(rén)也在今年3月财报电话会议(yì)上承(chéng)认:我们(men)业绩(jì)压力。

  虽然被嘲营销(xiāo)拉胯,但小鹏作(zuò)为蔚小(xiǎo)理中平均售(shòu)价最低的品牌(pái),却创(chuàng)造了最高的销管(guǎn)费用(yòng)率,去年达到了24.9%,而理想的仅为12.5%,一直(zhí)以“重营销(xiāo)”示人(rén)的蔚来,销管费用(yòng)率为21.4%,也低于小(xiǎo)鹏(péng)。

  困窘之下,小鹏请来了前长城汽车的得力干将,在业内被称为“铁娘子”的王凤英,负责(zé)公司的产品规划、产品组(zǔ)合管理(lǐ)以及销(xiāo)售(shòu)业务。王(wáng)凤英正式加(jiā)入(rù)后,小鹏随即开(kāi)始对内部营销体系(xì)进行大刀阔斧(fǔ)的(de)改(gǎi)革(gé)。<自家养一只人工苏卡达违法吗,养了10年的苏卡达算犯法吗/p>

  但对于来势汹汹(xiōng)的新能源汽车(chē)大洗牌,王凤(fèng)英真的救得(dé)了小鹏吗(ma)?

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  G6广告(gào)被指侮辱科(kē)学家(jiā)

  骑在Model Y脸上输出?

  前不久,小鹏G6的一则动(dòng)画宣传(chuán)广(guǎng)告,内(nèi)容引发网(wǎng)友争议(yì)。视频中,一辆小鹏G6把交流电之父,尼古拉·特(tè)斯拉的巨幅海报上的钉子拔出,海报轰然倒地,随后小镇(zhèn)上的Y字马(mǎ)路合并成一条(tiáo),画面也显(xiǎn)现出“拔掉(diào)钉子,不走Y路”的广告语(yǔ)。

  不少网友(yǒu)认为这(zhè)条(tiáo)广(guǎng)告不仅碰瓷特斯(sī)拉Model Y,还侮辱了著名(míng)科学(xué)家(jiā)尼(ní)古拉·特斯(sī)拉。

  尼古拉·特斯拉(lā),被称为交流电(diàn)之父,拥有(yǒu)近1000项重大发明专(zhuān)利,被称为“创造20世纪(jì)的人(rén)”,“唯一能(néng)与达·芬奇齐名(míng)的天才”。马斯克将(jiāng)品(pǐn)牌命名为特斯(sī)拉,也有(yǒu)向尼古(gǔ)拉特(tè)斯(sī)拉致敬(jìng)之(zhī)意(yì)。小鹏G6的(de)广告,把尼古拉·特斯拉(lā)和特斯拉混为一(yī)谈,也引(yǐn)起(qǐ)不少网友的愤怒。

  小(xiǎo)鹏侮辱特斯拉(lā)?请来两大营销高(gāo)手,这波造势还(hái)是(shì)翻车了

  这并不是小鹏(péng)G6在(zài)营(yíng)销(xiāo)上第一(yī)次蹭上特(tè)斯(sī)拉Model Y。在上(shàng)海车展前一天,小鹏(péng)汽车官微发布“事实求是,不要想(xiǎng)Y”的(de)小鹏G6预热(rè)视频,疯狂输出了特斯拉 Model Y的槽点:

  装修房子不够,还要装修(xiū)车吗(ma)?

  明(míng)明(míng)有大屏(píng),导(dǎo)航还要用手(shǒu)机支架;

  号称智能车,却听不(bù)懂人话(huà);

  女儿会(huì)打酱油(yóu),加价的“智能软件”还没上马(mǎ);

  说(shuō)好的续(xù)航(háng),跑起来(lái)缩水拉垮;

  班(bān)都上完了,电还没充满,真想开骂。

  在视频下方,小鹏汽车(chē)还(hái)求(qiú)生欲满满地评论:“但还是(shì)respect,感谢所有可敬的(de)友商,激(jī)励(lì)我们不断(duàn)做得更好(hǎo)。”

  有网友(yǒu)在下(xià)方评论(lùn),这则(zé)视(shì)频(pín)“简直是骑(qí)在Model Y脸上输出”。还有(yǒu)不少小(xiǎo)鹏(péng)的粉丝感(gǎn)叹,小鹏的营(yíng)销团(tuán)队终(zhōng)于开窍了吗?

  2

  营销频(pín)频翻车遭(zāo)群(qún)嘲

  作为(wèi)新势(shì)力(lì)中最(zuì)早(zǎo)实现交付和上(shàng)市的(de)“三傻”,很(hěn)多(duō)人都(dōu)不明白,为什么小鹏从曾(céng)经的销量(liàng)领先(xiān)到如今(jīn)一步步(bù)被反超?

  小鹏侮辱特斯拉(lā)?请(qǐng)来两大(dà)营销高手,这波造势还是翻车了

  说到产(chǎn)品(pǐn)实力,小鹏其实并不比(bǐ)蔚来(lái)、理想差(chà)。但(dàn)营销方面,小(xiǎo)鹏确实有些拉胯了。

  和传统车企不同,对于还没能实现盈利的(de)新势力来说,营销(xiāo)是一门必修课,也(yě)是一个(gè)技(jì)术活。比如(rú)马(mǎ)斯克、李(lǐ)斌、李(lǐ)想等新势力创(chuàng)始人(rén),多(duō)年(nián)来一直活跃在各大社交(jiāo)媒(méi)体,为各自品牌营销和公关,冲锋陷阵。

  相比之(zhī)下(xià),小鹏的(de)创始人就要低调许(xǔ)多(duō)了。但小鹏汽车自己(jǐ),却是一点都不低调(diào)。虽然说新(xīn)势(shì)力(lì)口碑基本上都呈现出两(liǎng)极(jí)分化,但小鹏口碑(bēi)负面的(de)原因,大多(duō)数都是在营销上。

  一直以来(lái),网上都存在对(duì)小鹏的(de)营(yíng)销都存(cún)在讨论。甚至知乎上还有一个问题:小鹏(péng)汽(qì)车的营销为什(shén)么(me)这么拙劣?

  小(xiǎo)鹏侮辱特斯(sī)拉(lā)?请来两(liǎng)大(dà)营销高(gāo)手,这(zhè)波(bō)造(zào)势还是(shì)翻车了

  虽然(rán)目前这个问题因为(wèi)提问不够(gòu)客(kè)观,已经被(bèi)知乎(hū)关闭。但(dàn)问题下面依旧能(néng)看到不少回答吐槽。

  小(xiǎo)鹏侮辱特斯拉(lā)?请来两大营销高手,这(zhè)波(bō)造势还(hái)是翻车了

  除(chú)了上图中知(zhī)乎网(wǎng)友列举的“笨拙营销”,小鹏还有不少营销(xiāo)引起网友争议。比(bǐ)如2020年8月,小(xiǎo)鹏刚登录美股后不久(jiǔ),就(jiù)有微(wēi)博网友爆料小鹏P7的推(tuī)送广告(gào)低俗营销。该广告封(fēng)面(miàn)为一名女性从小鹏(péng)P7副(fù)驾驶座下车(chē)的图片,并配有“有了小鹏P7,偷吃再也不(bù)怕被发现!”的广告语。即便点(diǎn)进去的内(nèi)容实际讲的是偷吃(chī)零(líng)食,但(dàn)还是(shì)遭到不少网友吐槽“擦边(biān)球”。

  去(qù)年10月(yuè),何小鹏在微博上分享的(de)一则故(gù)事,也被网友质疑是温情营(yíng)销而翻车(chē)。博文中,何小鹏称(chēng),一为西安的G3老车主置换G9,但没(méi)和女儿商(shāng)量,女儿对G3很有感情,非(fēi)常不舍,在(zài)现场(chǎng)泣不成声。用纸巾写下一段话留(liú)在(zài)车里。这张纸巾被工(gōng)作人(rén)员发现后,大家相(xiāng)继(jì)传阅,在(zài)一天内传遍(biàn)整个公司(sī)......

  小鹏(péng)侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这(zhè)波造势还是翻车(chē)了(le)

  何小(xiǎo)鹏借此表示,这张纸(zhǐ)条激励了他们(men)很多人,老(lǎo)车主(zhǔ)的(de)支持让他们更加坚信(xìn)做(zuò)这件事情很有意义,后续还(hái)要更(gèng)加努力,提升所有小(xiǎo)鹏车(chē)主(zhǔ)的满意度(dù)。

  虽(suī)然整个故(gù)事(shì)非常温情感人,但网友却不买(mǎi)账,认(rèn)为这个营(yíng)销故事编的有些过了。

  小(xiǎo)鹏侮(wǔ)辱(rǔ)特斯拉?请来两大(dà)营销高手(shǒu),这波造势(shì)还(hái)是翻(fān)车了(le)

  小鹏的口碑,也在这一次次翻车的营销中,急速滑坡。

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  去年巨亏91亿,业(yè)绩承压

  王凤英能救得了(le)小鹏吗?

  如今,摆在小鹏(péng)面(miàn)前最(zuì)大的问题,是业绩压力。

  2022年(nián),小鹏(péng)汽车(chē)可以说是“最惨的新势力”。小鹏汽车2022年收入268.6亿(yì),同比(bǐ)增长28%。但(dàn)相比上一年度(2021年)259%的增幅,失速(sù)颇多。

  2022年全年,“蔚小理”均未能完成(chéng)年初(chū)定下(xià)的销量目标。表现最弱的是小鹏(péng)汽(qì)车(chē),去年销量约为12.07万(wàn)辆,目标完成率仅为48.28%,远(yuǎn)远低于其它(tā)造车新(xīn)势(shì)力。

  其(qí)原(yuán)因就在于,被小鹏寄(jì)予(yǔ)厚望的新(xīn)车(chē)型(xíng)小鹏G9,并(bìng)没有(yǒu)像预(yù)想中一(yī)样,成为继小鹏P7之后的(de)另一爆款(kuǎn)。在(zài)上市后不久,G9就(jiù)因为冗杂的配置、过(guò)多的(de)型号、以及过高自家养一只人工苏卡达违法吗,养了10年的苏卡达算犯法吗的价格,被(bèi)网友吐槽不断(duàn),甚至还(hái)传出发布会后(hòu)大面积退(tuì)单的消息。

  更加严峻的是,小鹏的(de)亏损还在持续扩(kuò)大(dà),净亏损(sǔn)从2021年(nián)的(de)48.63亿(yì),扩大至(zhì)91.4亿,平(píng)均(jūn)每天要亏2500万(wàn)元(yuán),亏损规(guī)模创下了2018年(nián)以来(lái)新高。

  其(qí)中很大原因(yīn),在(zài)于小鹏对成本控制的不到(dào)位。通过相关数据的对比可以发现,“三(sān)傻”中营收规(guī)模(mó)最低的小鹏汽车,投入的销售、一般(bān)行(xíng)政(zhèng)开支却比理想还(hái)高,销管费用率更(gèng)是(shì)位居“三傻”之首。2022年,小鹏的销管费(fèi)用率达到24.9%,理(lǐ)想仅为12.5%,一(yī)向在(zài)销(xiāo)售管理费用投入较高的蔚来也(yě)低于(yú)小鹏的(de)水平,为21.4%。这对于平均售价还不到24万的小鹏汽车来说,显然是不合理的。

  小鹏侮(wǔ)辱特(tè)斯拉(lā)?请(qǐng)来两(liǎng)大营销高手,这波造势还是翻车了

  何小(xiǎo)鹏应(yīng)该(gāi)也意识到了问题。去(qù)年10月(yuè),小鹏开(kāi)始内部组织(zhī)结构调整。今年1月,引入前长城汽车(chē)总(zǒng)裁,“铁娘子”王凤英和原吉利汽(qì)车高管(guǎn)易寒。其中王凤英(yīng)担任总(zǒng)裁(cái),主要负责小鹏(péng)汽车(chē)的产品规(guī)划、产品矩阵和销售体系(xì);易寒担任营销副总,负责(zé)市场营(yíng)销和(hé)公(gōng)关传播工作。

  这两位都是善于营销的(de)高手。两位营销高手(shǒu)加(jiā)入后,小鹏的营销风格的确有了(le)惊(jīng)人的变化。但(dàn)仅靠营(yíng)销,能否让小鹏,真正(zhèng)走出如今的(de)困境吗(ma)?

  新(xīn)官上(shàng)任三把火,王凤英加(jiā)入小鹏后,第一把火就是立下一个大Flag:“三年小鹏(péng)销量达百万(wàn)级别,五年小鹏市值达千亿美元”。

  但小鹏今(jīn)年(nián)第一(yī)季(jì)度的成(chéng)绩单,却给了王凤英很大的压力(lì)。

  2023年以来,小鹏汽车的销量(liàng)不断下滑。今年1月,小(xiǎo)鹏汽车共交付新车(chē)5218辆,环比(bǐ)下跌近60%;2月(yuè),在国内新(xīn)能源汽车(chē)市场开始回(huí)暖,众多新(xīn)势力交(jiāo)付同比(bǐ)增长的情况下,小(xiǎo)鹏(péng)却依旧销量(liàng)不佳(jiā),仅交付新车(chē)6010辆,同比下滑3.45%。3月虽然交付(fù)了(le)7002辆新车,但同比却下降(jiàng)了54.57%。整个第(dì)一季度累计交付18230辆,仅完成了全(quán)年(nián)销售目标的不(bù)到10%。

  王(wáng)凤(fèng)英(yīng)要想实现她定下的(de)目标,就意味(wèi)着,在接(jiē)下来的9个月时间,小鹏要完成18.1万辆的销售目标(biāo),平(píng)均每个(gè)月必须要(yào)卖出2万辆,也(yě)就是要让3月的销售额(é),翻三倍。

  新势力“洗牌”一说,频频被行业内外提及。多位车企(qǐ)高管和创(chuàng)始人也都预测过(guò)未来行业洗牌的惨(cǎn)烈局(jú)面。何小鹏自己也认为:不(bù)管是(shì)10万辆一年,还是(shì)50万辆、70万辆(liàng)一年的(de)汽车(chē)公司在5~15年之间都存活不(bù)了。在中国能够(gòu)存活的最(zuì)低都会(huì)达到每年300万辆(liàng)的规模。

  每(měi)年300万(wàn)辆,不仅是小鹏,也是目前国内(nèi)所(suǒ)有新势力都遥不可及的数字。

  今年开(kāi)年以来(lái),随着(zhe)特斯(sī)拉(lā)率先点(diǎn)燃了价格战的硝烟,各大新势力品牌被迫卷入其中,而以东风汽车(chē)为代表(biǎo)的油(yóu)车又将价格战推向一个高潮。威马汽车、自(zì)游家、爱驰汽车等新势力(lì)品牌甚(shèn)至在价格战之前,就已(yǐ)经相继倒在(zài)洗牌中。

  在竞争更加激烈的新(xīn)能源汽车市场中,背负(fù)着巨额亏损造车(chē)的新势力们,谁也无(wú)法保证(zhèng),自(zì)己不会成(chéng)为(wèi)下一个(gè)被洗牌出局的车企。

  如今销量还在持续掉队的小鹏(péng),又能否活(huó)过洗牌(pái)?

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