关于中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空