关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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