5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好对(duì)新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化。

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